Да уж, такого засилья продолжений я еще не видел ни в одном аниме сезоне. Практически половина заголовков - это разнообразные спин-офы, сиквелы, триквелы и прочие иквелы. Бесспорно, среди этих продолжений огромное количество отличных наименований, которые я буду с нетерпением ожидать, но если подобная тенденция будет расти от сезона к сезону и дальше, то мои обзоры онгоингов превратятся в небольшие заметки с перечислением цифр в конце наименований. А этого чертовски не хочется. В весеннем сезоне зритель получит более 40 наименований, но оригинальными из них будут всего около 20 сериалов. Вот такая пичалька. Традиционно для своих обзоров онгоингов подробно останавливаюсь на оригинальных ТВ сериалах в алфавитном порядке и в конце привожу список продолжений.

Уже в процессе написания этой статьи решил вернуться к вступлению и сделать некоторое отступление от установленных мною же правил и начну обзор с наименования, нарушающего пункт о сиквелах и алфавитный порядок. Ибо есть повод!

«Призрак в доспехах» - наименование, знакомое каждому уважающему себя анимешнику. 25 лет назад Масамунэ Сиро выпустил первый том своей шедевральной манги Koukaku Kidoutai, больше известной поклонникам как «Ghost in the Shell». История о не таком уже и далеком для нас 2029 годе, времени, когда интернет и компьютеры развились до того, что появилось поколение высокотехнологичных киборгов, мало отличимых от людей, мгновенно стала классикой киберпанка. С 1995 года свет увидели более 10 различных аниме адаптаций этой истории, и к юбилею франшизы, Production I.G подготовила для фанатов подарок в виде 10-ти эпизодов нового твшника - «Призрак в доспехах: Альтернативное построение».

Из-за жизненных затруднений первокурсник колледжа Аой Токура вынужден устроиться на подработку в кафе "Цвет дождя", принадлежащее Кодзи Амами. Кафе не пользуется большой популярностью и рассчитано на обслуживание постоянных посетителей, таких как красавец Ивати Кейти и самоуверенный Сакурай Рёта...

Цифровая сёдзё-манга Ameiro Cocoa, публикующаяся посредством web-сервисов Google и Apple, стала некой «пробой пера», так как стала первой, изначально озвученной сразу на японском и английском языках, позволяя читателю переключать языки «на лету»! Сейю, участвовавшие в озвучке оригинала, перетекли и в авторский коллектив будущего аниме. Пускай в сети не пишется о «нетрадиционном» содержимом этой новинки, практически каждый кадр из трейлера намекает на него. Зрителя ожидает зрелище, явно предназначенное для женской аудитории, потому я вряд ли гляну больше одной серии. И то, только ради того, чтоб подтвердить свои опасения.

Король Андрагорас правит своим королевством твердой рукой. Столица Эктобана процветает. Арслан, 14-летний принц, очень любознательный и открытый мальчик, кажется еще не набрался нужных будущему королю навыков. Ничего, вскоре он начнет осваивать их в ускоренном темпе, после того, как в первой же своей битве потеряет все, кроме нескольких преданных ему соратников.

«Сказание об Арислане» уже получило одну экранизацию в далеком, 1991 году. Но, к сожалению поклонников работы Ёсики Танаки (автора серии оригинальных романов), история была снята не до конца. Великолепно проработанный мир, отличные герои, потрясающий саундтрек, прекрасная графика – все это соединилось в одном из немногих качественно-проработанных фентезийных аниме. Спустя 24 года, Нориюки Абэ берется за полноценную телевизионную экранизацию этой истории в стенах молодой студии Sanzigen. Ролики не позволяют полноценно оценить визуальное качество будущего оригинала, так как, несмотря на их большое количество, они лишь знакомят зрителя с персонажами. Историческое фентези не мой любимый жанр, но ожидания поклонников всего мира достаточно высоки.

Дзинитиро, гениальный физик, зациклившись на манге, аниме и видеоиграх, почти уже стал хикки, но тут его сестра забила тревогу и предприняла решительные действия. В результате Дзинитиро стал учителем физики в старшей школе Хагаши Шинмей, где учится его сестра. Что, кстати, совсем не удивительно, - в 17 лет парень активно публиковался в научных журналах и далеко бы пошел, если бы не пагубная страсть к аниме. Согласившись на месячный испытательный срок, Дзинтиро и сам не заметил, что втянулся в новую профессию и начал постепенно выбираться из своей «раковины»…

По моим ощущениям сериал «Сильнейший учитель» - первый претендент на попадание в ТОП-5 весеннего сезона. Эдакое возвращение «Онидзуки» (по слухам, Такэси Адзума на создание манги Denpa Kyoushi вдохновила как раз манга Great Teacher Onizuka Тору Фудзиявы), но в исполнении Шелдона Купера из «Теории Большого Взрыва». Основной жанр новинки – гарем, а значит, главный герой от серии к серии будет обрастать влюбленными в него ученицами, привнеся в педагогику много новых и необычных приемов обучения. Судя по трейлеру, за визуальный ряд можно быть спокойным. Студия A-1 Pictures обычно дорожит своим именем. Так что мои ожидания весьма высоки.

Авантюристы со всего миры стягиваются в город Орарио, под жилыми районами, парками, скверами и мощенными камнем улицами которого скрывается огромного размера лабиринт. Их привлекают приключения и поиски несметных сокровищ. Вот только не Белла Кранеля. Парень смекнул, что в темных подземельях даже самой мужественной девице может понадобиться сильное мужское плечо, и его плечо годится для этого на все 100%. Улепётывая от разъяренного Минотавра, Белл практически прощается с жизнью, но к нему на выручку приходит прекрасная мечница по имени Айз Валенштайн. В компании с ней и с нуждающейся в поклоняющейся пастве богиней Гестией, парень пускается в опасный путь, с целью воплотить потаенную мечту…

Нас ожидает классическая РПГ песочница, на которую следует обратить внимание хотя бы потому, что ранобэ, лежащее в ее основе, в 2013 году продемонстрировало самый высокий уровень продаж, отмеченный премией GA Bunko Awards. К тому же, аниме подобной тематики в последние годы невероятно востребованы зрителем. Доказательством этому служит успех таких сериалов как Log Horizon и Sword Art Online. За экранизацию взялась студия J.C.Staff в лице режиссера проекта Ямакавы Ётики, известному как создатель обеих частей Little Busters! Ролик полон кавайных пушистиков и отличной графики, так что, вполне возможно, перед зрителем предстанет еще один претендент на верхушку весенних ТОПов.

Ния-тян - кошечка, которая очень сильно хочет попасть в круг китайского зодиака. Девочка невероятно простодушна, с памятью у нее большие проблемы и на пути к своей цели она совершает одну глупость за другой. Однажды она встречает школьника Такеру Тендо, одиноко проживающего в районе Акихабары, и поселяется в его доме. Счастье молодого человека, который и в мечтах представить не мог совместную жизнь с одним из самых вожделенных объектов фантазий любого отаку, длилось недолго. Розовые очки Такеру разбиваются о непростой быт сосуществования с очаровательной халявщицей…

В аниме сезоне прошлого года в жилища простых японских юношей подселяли по большей степени русалов да разных призраков. В весеннем сезоне этого года аниматоры решили водрузить на шею очередного японского «счастливца» неко. Ведь уже пару лет «свежие» нэко-тян не радовали глаз поклонников аниме. Для меня, родившегося в год кролика (он же кот) тема этого аниме актуальна, потому как фраза «Я родился в год кота» звучит куда солиднее «года длинноухого трусишки». Но чует мое сердце, что вместо отличной, фентезийной комедии я получу очередной жесткий и бессмысленный кавай. Слишком уж детский облик у главной героини, да и трехмерная графика в трейлере не впечатлила. Надеюсь, что я ошибаюсь.

А вот и первая «темная лошадка» нового сезона, ибо информация по ней крайне скудна. В основу этого аниме легла одноименная аркадная игра. О сюжете самого аниме мало что известно. Сценарий по мотивам игры пишет великий и ужасный Уробути Ген (Gen Urobuchi). Сейю Дзюнити Сувабе (Junichi Suwabe) - Тосимаро Ёсида в "Peacemaker" проболтался, что один из главных героев погибнет, остается только гадать, кто.

События в оригинальной игре студии Square Enix разворачиваются в 22-м веке, а конкретно в 2115 году. Бывшая Япония разделена на два параллельных мира «Фронтир С» и «Фуронита С» и именуется «17-ым Дальневосточным Имперским Городом Управленческого Округа». «Фронтир С» - криминальная вселенная, а «Фуронита С» - абсолютно тоталитарный мир. Когда вселенные сталкиваются, правительства обоих реалий инициируют протокол «СТРАТОС», согласно которому в 2015 год отправляется две группы наемников, дабы изменить прошлое. События сосредотачиваются вокруг четырех стрелков в одной из групп: Казасуми Тоору, Катагири Кёки, его брата Кёмы и Шизуне Риндо, которые в сражении с альтернативными «Я» другой группы, должны оставить в реальности будущего лишь один параллельный мир…

Звучит весьма необычно, а имя студии A-1 Pictures позволяет надеяться на солидный бюджет новинки, плавно перетекающий в качественную графику.

Кумико Омае играет на эуфониуме (тенорова труба). Девушка особо не блещет способностями, но решила записаться в школьный духовой оркестр. В новой школе Кумико, и раньше игравшая на тубе, намерена продолжить освоение музыкальных навыков. Ее одноклассницы Хазуки и Сапфир составляют ей компанию. Но, придя в музыкальный зал где репетирует школьный духовой оркестр, Кумико обнаруживает там Рейне, однокашницу по старой школе, и вспоминает, что Рейне сказала ей на школьном конкурсе...

«Клуб духовых инструментов» – казалось бы, сразу три неинтересных мне слова в наименовании. Но, как человеку, потратившему в свое время три года на освоение баритона (еще одно название инструмента главной героини), мне будет весьма интересно сравнить ощущения Кумико с моими воспоминаниями. Вдобавок, графика в сериале, судя по трейлеру, будет восхитительной. Единственное «но» кроется в тех же роликах к новинке, музыкальным фоном в которых властвует джазовые композиции. Я в духовом оркестре исполнял классические композиции, а джаз – довольно специфическое направление в музыке. Как говорят, на ценителя. В любом случае, нас ожидает проверенная концепция K-on! в необычном мире духовых инструментов. Ждем.

Миры мечты и реальности разделены тонкой и незримой гранью – юная Субару, застенчивая и неуклюжая любительница астрономии, убедилась в том на собственном опыте. Все еще переживая зрелище чудесного звездопада, девочка зашла в комнату школьного клуба – и вместо пыльного запустения попала в цветущий сад, где у фонтана ждал незнакомый юноша по имени Минато. А потом события завертелись, как в калейдоскопе – героиня в считанные дни стала девочкой-волшебницей, помирилась с лучшей подругой и активно включилась в проект помощи братьям по разуму!

«Плеяды после школы» довольно долго ждали своего часа, испытывая зрителей сначала четырех серийной веб короткометражкой, а затем полнометражной версией еще в 2011 году. Рейтинги у обеих версий были ниже плинтуса, и мне очень странно видеть очередную попытку стряхнуть с этой истории пыль от солидной студии Гайнакс, которая, по-видимому, получила очередной денежный мешок из стана Subaru. Ведь именно по заказу этого японского автоконцерна была начата эпопея «Плеяд». Ожидаю шаблонное махо-сёдзе с милой рисовкой и покрытым толстым слоем плесени посылом. Только для ценителей жанра.

Нью-Йорк со всеми жителями оказался в ловушке, когда открылся проход между этим миром и адом, а город накрыл "пузырь", замуровав всех. За годы люди как-то приспособились сосуществовать рядом с адскими тварями, научились отбиваться и держать их в узде. Но кто-то теперь хочет разбить пузырь и снять защиту, выпустив адских тварей в мир.Главные герои - команда людей со сверхчеловеческими способностями, стремятся этого не допустить.

Аниме, у которого есть свой, запоминающийся стиль, не такой частый гость в онгоингах, как это хотелось бы зрителям. Но, когда такой представитель возникает на горизонте, очень часто за его спиной маячит имя студии Bones. Эта студия уже подарила нам визуальное пиршество в обликах «Космического Денди», «Эврики 7», «Пожирателя Душ» и т.д. По моим ощущениям, в этом году таким пиршеством должен стать «Фронт кровавой блокады».

Второй сезон освоения тениской ракетки главным героем сериала – Эй-чаном.

Вселенная «Боевых Духов» пополнилась очередным многосерийным представителем, интересным разве что поклонникам оригинальной игры.

Это уже седьмой сериал из франшизы Digimon Adventure, выход которого приурочен к 15 – летию серии.

Еще один малоинтересный представитель семейства «долгожителей», начавшего свою историю в 2002 году.

Война за Святой Грааль продолжится в сиквеле «Судьбы: Ночь схватки». Поклонникам серии смотреть обязательно!

Во франшизе «Гинтама» уже так много серий, что можно начинать смотреть с очередного сезона, пропустив предыдущие. Приятная, фантастическая комедия о пришельцах.

Вот этот сериал я буду ожидать с нетерпением, ибо первый сезон оказал на меня неизгладимое впечатление!

Повседневная жизнь пяти учениц средней школы, Синобу, Эллис, Йоко, Ая и Карен. 2-ой сезон кавайного слайсика сугубо для поклонников оных.

Я уже соскучился по сексуальным похождениям озабоченного Хёдо Иссэя, и с нетерпением жажду увидеть ту феерию фансервиса, что обещает зрителю ролик к новой части.

Не смотрел первый сезон, и не собираюсь смотреть продолжение, ибо целевая аудитория этого аниме – дети.

По моим ощущениям, зимние аниме-сезоны традиционно становятся самыми слабыми в году, уступая собратьям как по количеству выданных "на гора" хитов, так и по общему числу выпущенных наименований. Видимо, холодное время года замораживает активность зрителей, а студии копят силы (заодно и интересные тайтлы) для весенней активности потребителя. Но даже среди десятка вылавливаемых из-подо льда карасиков, может попасться жирный окунь. А значит, зимняя лень вовсе не повод пропускать, ставшей уже традиционной, рубрику АниМага «Что мы смотрели 5, 10, 15, 20 и 25 лет назад»...

5 лет назад - зима 2010 года.

Зимний сезон 2010 года получился «традиционно» унылым, предложив зрителю всего лишь несколько потенциальных ХИТов. Одним из самых ярких представителей зимы стали: сериал студии Brain`s Base - Durarara!!, яркий представитель модной по тем временам вампирской тематики - Dance in the Vampire Bund и новое творение Кейтаро Мотонаги - Katanagatari. Во остальном сезон наполнили среднего пошиба комедии да гаремники типа Ladies versus Butlers! и Baka to Test to Shoukanjuu. Но, даже на их фоне экранизация ёнкомы Ёситани Boku, Otaryman. умудрилась быстро затеряться.

СЮЖЕТ. Легенда Коджики гласит, что богиня Изанами, бежавшая из страны Йоми, родила троих детей: богиню Аматерасу, жрица Цукуйоми и принца тьмы Сусано. Аматерасу стала богиней солнца, Цукуйоми повелевал ночью, а Сусано стал повелителем диких земель. Сжигая деревья и опустошая плодородные земли, Сусано частенько спускался к людям, уничтожая их поля и лишая крова. Со временем он добрался и до дома Аматерасу, но она спряталась в недоступном от него месте, вследствии чего на земле пропало солнце и земля погрузилась в вечную тьму. Изгнанный из Такамагахара принц Сусано пошел в страну Нено, известную как Изиму, и там в битве одолел Ямата-но-Орочи (Змея с 8 хвостами и головами). Из побежденного тела Орочи он достал один меч...

Сегодня этот ужастик способен напугать разве что крайне эмоционально чувствительного зрителя. Сюжет настолько пересыщен религиозными именами мифических японских существ, что уследить (а вернее, понять их) за событиями очень непросто. Первая серия плавно раскачивается, заманивая зрительское внимание в свои сети бесконечными диалогами, завораживая таинственной медитативностью разворачивающихся событий. Зато во второй, традиционная для ОВАшек 80х-90х годов обнаженка, кровища и внутренности второстепенных персонажей выплескиваются на экран во всей «красе». Главный герой – главный минус этой ОВА, он, подобно марионетке, следует за происходящими событиями и даже не пытается хоть как-то на них повлиять. Впрочем, такой подход весьма характерен для всех японских страшилок. Графически аниме ряд чуть выше среднего (для того времени). Сероватая, мрачная картинка хорошо усиливает мистический тон повествования, но частые флешбеки и повторяющиеся кадры сильно раздражают. Эту ОВА могу порекомендовать только поклонникам филосовско-религиозных аспектов жизни Японии.

Моя оценка: 6 из 10!

Покатавшись по городу, я быстро понял, что велосипед хоть и немалое подспорье в городских поездках и вояжах по пригородам, однако далеко не панацея. То, что Япония — островная страна, общеизвестно, однако сами японцы считают, что это ещё и страна гор. На Окинаве «настоящие» горы в большинстве своём сосредоточились в северной части острова, однако и на юге, где раскинулась Наха, рельеф ровным не назовёшь. Близ центра города и вдоль побережья можно кататься, не напрягаясь, однако стоит отъехать чуть подальше, как велопрогулки перестают казаться праздным и неутомительным времяпрепровождением. Как только вы захотите достичь более отдалённых уголков города, тут-то и обнаружите, что даже ради посещения «Naha Main Place» придётся попотеть, прежде чем ваш велосипед взберётся на холм, где этот комплекс расположен. А уж если Вы задумали велопрогулку до замка Сюри или королевского парка Сикинаэн, от этой идеи лучше отказаться сразу, а вместо велосипеда сесть на автобус или монорельс, поскольку дорога к этим достопримечательностям предполагает утомительный затяжной подъём. Право же, тридцатикилометровая поездка в Тятан и обратно так не выматывает, как последние три километра на пути к Сюридзё. К тому же, велосипед — не самое скоростное из средств передвижения, и одно только это ограничивает возможности его использования. Ради той же поездки в Кадену я садился в седло велосипеда в 9 утра, во втором часу пополудни добирался до смотровой площадки напротив авиабазы, а в пять часов уже отправлялся обратно, чтобы успеть приехать к девяти вечера, смыть с себя пыль и грязь и поужинать в «Стейкхаусе-88». Неудивительно, что, даже заполучив велосипед, прочие виды транспорта я осваивал не менее активно.

Главной транспортной артерией, берущей начало в Нахе и тянущейся вдоль побережья до самой северной оконечности острова, стала «трасса 58». Значение её трудно переоценить, а популярность столь велика, что логотип «58» на значках, наклейках и футболках нетрудно обнаружить в любой сувенирной лавке. Хотя, конечно, не в таком количестве, как местный фрукт «гоя» или изображение замка Сюри, не говоря уже о сисе, которая на Окинаве вне всякой конкуренции.

Трасса 58. Центральная часть Нахи

Всё та же трасса 58, где-то на окраине Кадены

Сувенирный магнитик

По этой трассе мне довелось проехать на велосипеде не одну сотню километров, и названия населённых пунктов от Нахи до Кадены я и вовсе выучил наизусть: последовательность «Урасоэ-Гинован-Тятан-Кадена» я назову без запинки, даже если меня разбудить среди ночи. Граница между этими населёнными пунктами существует лишь на карте, в действительности же пейзаж по обе стороны дороги до самой авиабазы «Кадена» выглядит сплошным рядом жилых домов и торговых центров, нарушаемым только военными базами США. И лишь за Йомитаном начинаются малонаселённые области, где небольшие городки уже не перетекают друг в друга, а монотонное мелькание жилых домов за окном понемногу сменяется буйной зеленью окинавских лесов.

Окинава — место для Японии уникальное не только климатом и культурой: кроме всего прочего, это единственная префектура, в которой совсем нет железных дорог, так что «тэцудо: отаку» (то есть фанатам железнодорожного транспорта и всего, что с ними связано) на Окинаве будет скучно. Впрочем, так было не всегда: по словам Йоко-сэнсэй, некогда на Окинаве узкоколейная железная дорога всё же имелась, однако пути давным-давно разобрали, и единственным материальным свидетельством существования на Окинаве железнодорожного транспорта ныне служит паровоз, установленный на постаменте в парке Ёги.

Монорельсовая дорога, центр города

Монорельсовая дорога, берег р. Кокубагава

Внутригородскую же электричку жителям Нахи успешно заменяет монорельсовая дорога. О «монорельсе» я уже вскользь упоминал в самой первой части этого материала, рассказывая, как добирался от аэропорта до своего нового места жительства, теперь же пришло время рассказать об этом чудесном транспортном средстве поподробнее. Монорельсовая железная дорога берёт своё начало у терминала внутренних рейсов аэропорта города Нахи и заканчивается в паре кварталов от главной исторической достопримечательности города — замка Сюри, последовательно проходя мимо спортивного парка Оонояма, через центр города и район Синтосин, где сосредоточены крупные торговые центры и находится музей префектуры Окинава, одной лишь своей архитектурой уже привлекающий внимание.

Музей и галерея искусств префектуры Окинава

Днём электрички ходят каждые 10-15 минут по расписанию, едут достаточно быстро, в пробках (которые по вечерам на Кокусай-дори обычное дело) не стоят, а в жаркую погоду можно даже прокатиться «с ветерком» из кондиционера. Неудивительно, что из всех средств передвижения по городу монорельсовая дорога мне полюбилась более всех прочих. Правда, поездка обойдётся раза этак в полтора дороже, чем на обычном городском автобусе, однако оно того стоит.

Внутри монорельсового поезда

К тому же, если планы не ограничиваются банальным «съездить туда и обратно», а хочется посмотреть город, можно купить «однодневный билет», дающий право на неограниченное количество поездок в течение дня. С таким билетом можно начать день с посещения «Камера-но китамуры» возле станции Акаминэ, продолжить его прогулкой по Кокусай-дори, после проехать пару станций и побродить по бесконечным торговым залам «Yamada», «Best» «Naha Main Place», а когда приблизится вечер, отправиться на смотровую площадку в Сюридзё созерцать, как последние солнечные лучи покидают город. И всё это за достаточно скромную сумму в 600 йен, в то время как обычная поездка на монорельсе в один конец обойдётся в 230-290 йен, в зависимости от дистанции.

Городские автобусы обходятся дешевле, однако обладают двумя существенными недостатками. Во-первых, автобусные маршруты на Окинаве обычно проложены так, чтобы никого не обидеть. Поэтому, двигаясь «из точки А в точку Б», автобус вполне может заехать в какую-нибудь забытую японскими богами дыру, где древние строители среди лесов и гор зачем-то воздвигли автобусную остановку. В итоге вместо ожидаемых двадцати минут в пути, хорошо, если получается добраться до цели путешествия меньше, чем за час. А, во-вторых, карта автобусных маршрутов Нахи всем своим видом говорит «если ты не знаешь точно, какая остановка тебе нужна и как пишется иероглифами её название, лучше садись на такси». Однако на такси (где одна только посадка стоит 500 йен) я ездил всего лишь единожды, а вот на автобусах покатался немало, правда, больше на пригородных и междугородних маршрутах. И на самом деле всё оказалось не так уж сложно.

Обычная автобусная остановка где-то в Тятане

Прежде всего, надо найти остановку. На вид все они одинаковы: скруглённый сверху металлическая конструкция с названием остановки и расписанием автобусов, здесь останавливающихся; на дальних остановках обычно есть ещё и навес, под которым можно укрыться, если пойдёт дождь. Расписания автобусов на Окинаве выглядят для нашего глаза несколько непривычно, однако мне понадобилась лишь пара минут, чтобы понять, как оно устроено.

Типовое японское расписание автобусов

Расписание, разумеется, висит не в качестве украшения, а соблюдается с точностью до минуты, поэтому привычное нам «выйти заранее и подождать на остановке» там совершенно бессмысленно: автобус может задержаться на минуту-другую, но раньше, чем положено, точно не уедет. При этом народу в автобусах обычно немного, и сидячих мест хватает на всех; по крайней мере, мне ни разу не доводилось видеть, чтобы кому-то пришлось ехать стоя.

Автобусный терминал Нахи

Если остановки внутригородских автобусов можно обнаружить в любом районе города, то на пригородные и междугородние рейсы для меня оказалось проще всего садиться на автобусном терминале Нахи, благо располагался он всего в пятнадцати минутах ходьбы от дома. Большинство дальних рейсов отправляется именно оттуда, а те немногие, что идут из аэропорта, всё равно следуют через «Naha bus terminal», исполняющего роль главного городского автовокзала. В Наго автобусный терминал выглядит почти так же, разве что поскромнее размерами.

Автобусный терминал в Наго

Садясь в окинавский автобус, первым делом нужно взять из специального аппарата, стоящего сразу за дверью, билетик с номером зоны; от этого номера будет зависеть стоимость поездки. Плата за проезд для каждой зоны отображается на табло, и чем больше зон успеет проехать автобус прежде, чем вы выйдете, тем выше она будет. То же табло показывает и название следующей остановки, разумеется, на японском. Табло, кстати, тоже встречаются разные, как современные ЖК-панели, так и старинные, где расценки для каждой зоны написаны на бумажках, а название остановки выводится бегущей строкой из оранжевых светодиодов. На том же японском объявляются и названия остановок, за весьма редким исключением в виде крупных отелей, популярных среди иностранцев.

Оплата за проезд производится тоже несколько непривычным для нас способом: билетик с номером посадочной зоны нужно бросить в кассу, которая тут же его проглотит, а затем туда же высыпать плату за проезд. Сдачу этот агрегат выдавать не умеет, зато умеет разменивать купюры в тысячу и две тысячи йен. Правда, если вам вдруг попадётся двухтысячейеновая бумажка, лучше не разменивать её по мелочам, а прикарманить в качестве сувенира: во-первых, в обращении они встречаются очень редко (мне, к примеру, за полгода ни одной не попалось), а, во-вторых, на этой банкноте изображена одна из самых известных окинавских достопримечательностей - ворота Сюреймон.

Для городских автобусов плата за проезд скорее всего окажется в пределах 220 йен, но вот на пригородных, и уж тем более — междугородних рейсах стоимость поездки измеряется уже совсем другими суммами. К примеру, поездка в Тятан (около 20 километров, по нашим меркам — обычный пригородный рейс) обойдётся где-то в 800 йен, а за поездку из Нахи в Наго (второй крупнейший город Окинавы, расположенный на севере, километрах в 70 от Нахи) на междугороднем маршруте №120 придётся заплатить без малого две тысячи йен. При этом окинавские автобусы отличаются особой неторопливостью: восемьдесят километров до Наго автобус преодолевает целых три часа!

Поскольку в Наго я ездил не просто так, а ради посещения тамошних достопримечательностей, терять на дорогу столько времени мне показалось расточительством, и в следующий раз я поехал экспрессом №111. На этот раз вместо обычного автобуса я прокатился на «дальнорейсовом», с тонированными стёклами и откидными сиденьями. Мало того, вместо трассы 58, по которой три часа неторопливо тащился вдоль побережья 120-й номер, нас везли по платному скоростному шоссе, так что в Наго я прибыл всего через два часа, отдав за это 2080 йен. Однако не подумайте плохого об окинавских автобусах. Просто жизнь на Окинаве течёт неторопливо и размеренно, так что на трассе за городом даже обычные автомобили выше 70 разгоняются нечасто.

Помимо обычных рейсовых автобусов есть на Окинаве ещё и несколько «туристических», предназначенных специально для желающих посмотреть главные местные достопримечательности с минимумом усилий. Наиболее известен из них «Sightseeing bus» (на самом деле это не один автобус, а общее наименование для нескольких автобусных туров с различными маршрутами). Стоят они около 6 тысяч йен и обещают возможность посмотреть всё самое интересное на юге, в центральной части или на севере Окинавы в течение одного дня. Я, правда, в такие туры не ездил, однако на мысе Мандза имел возможность увидеть, как это примерно происходит. Сам я прибыл где-то за час до заката, и, пройдя пешком от остановки до мыса, обнаружил по пути стоянку, где обретались полдесятка туристических автобусов. Из свежеприбывшего автобуса выгрузилась толпа туристов во главе с гидом, затем все они организованно направились к месту, с которого открывался наилучший вид, десять или пятнадцать минут наслаждались открывающимся видом, фотографировались, рассылали со своих айфонов фотки друзьям и родственникам, после чего так же организованно двинулись вслед за флажком гида к ларькам с едой и сувенирами, вернулись в автобус и продолжили движение к следующему пункту культурной программы. Возможно, японцы такой осмотр достопримечательностей строго по расписанию, без задержек и опозданий, и воспринимают как должное, однако меня необходимость постоянно помнить о времени точно бы угнетала. Приехав же обычным автобусом, я был волен оставаться там хоть до самой ночи, а потому, никуда не спеша, дождался заката, пофотографировал вволю, постоял на почти опустевшей смотровой площадке, и лишь с первыми звёздами отправился в обратный путь.

Остановка «Yanbaru Express» напротив Тюрами

А вот другой «туристический» маршрут, наоборот, оказался чрезвычайно полезен. Так уж сложилось, что исторические места Окинавы располагаются в южной, наиболее обжитой части острова, а вот то, что связано с природой, сконцентрировано по большей части в Ямбару (так называется северная часть Окинавы, начинающаяся приблизительно в районе Наго). Как я уже упоминал, поездка до Наго на рейсовом автобусе занимает в лучшем случае два часа. Однако доехать до Наго — лишь половина дела, потому что в самом Наго делать особенно-то и нечего, это совершенно обычный небольшой городок, иные районы которого как будто так застряли в середине 60-х годов прошлого века. Дальше Ваш путь лежит снова на север — либо к знаменитому аквариуму «Тюрами», крупнейшему во всей Азии, либо к водопаду Хидзи, а может быть даже и к мысу Хедо — самой северной точке Окинавы. И если посмотреть на водопад или геологические чудеса Дайсекиринзана народу ездит сравнительно немного, то желающие понаблюдать сквозь шестидесятисантиметровое стекло аквариума за жизнью морских обитателей каждый день приезжают сотнями, а может даже и тысячами. Поездка же от автобусного терминала Наго до остановки «Кинэн коэн маэ» отнимает ещё минут 40-50 и 800 с чем-то йен, причём в случае особенного невезения Вы сядете на автобус №70, который по дороге сделает изрядный крюк до соседнего острова. Вам же останется лишь с грустью наблюдать, как на табло к плате за проезд прибавляется очередная, явно лишняя сотня йен. Потратив на дорогу почти четыре часа в первый раз, три — во второй, и всё равно не успев посмотреть всё, что планировал, я стал искать более дешёвый, а главное — быстрый способ добраться до аквариума, и, конечно же, его нашёл. Как выяснилось, шесть раз в день из аэропорта на север Окинавы отправляется «Yanbaru express bus», сесть на который также можно в центре города или около порта «Томарин», смотря что окажется ближе. До того же самого «Ocean Expo Park» этот автобус идёт лишь немногим дольше двух часов и всего за две с чем-то тысячи йен, что почти на четверть дешевле, чем ехать с пересадкой в Наго. Правда, ездить на нём мне показалось удобным лишь в одну сторону — из Нахи. Домой же приходилось возвращался на перекладных: последний экспресс в Наху уходит в половине пятого, а я отправлялся в обратный путь лишь ближе к шести, когда уже начинало смеркаться.

Порт Томарин

И, конечно же, рассказывая о средствах передвижения по Окинаве и прилежащим территориям, нельзя не упомянуть о морском транспорте, которым мне, правда, воспользоваться так и не довелось. Не из-за «морской болезни» — с этим у меня как раз всё в порядке, просто не было идей, куда мне на нём отправиться и что я там буду делать. На самом деле нет ничего проще, чем прокатиться на пароме до любого из ближайших населённых островов: для этого нужно лишь дойти до порта Томарин, купить билет и провести в пути примерно час времени. Однако есть одно жирное «но», которое и вынудило меня отказаться от идеи провести недельку на небольшом острове с восхитительными песчаными пляжами: острова эти весьма популярны у отдыхающих и места в отелях на лето-осень раскупаются подчистую ещё за полгода до начала «высокого сезона». Ну а зимой там, как Вы сами понимаете, просто нечего делать.

«Томарин Феста»

Однако в порт я всё равно заглядывал по нескольку раз на неделе: направляясь в Naha Main Place или в очередную поездку по трассе 58, я частенько проезжал через Томарин, притормаживая у доски объявлений почитать, какие культурные мероприятия намечаются в ближайшее время. И не зря: как-то в начале сентября, в очередной раз подъехав почитать анонсы событий, я узнал о намечавшемся через пару недель ежегодном «Томарин феста» с живой музыкой под открытым небом и традиционными палатками со всяческой снедью и пивом, без которых не обходилось ни одно японское празднество. И, разумеется, вечером назначенного дня я не мог не придти и не посмотреть.

Однако Томарин — далеко не единственный порт в Нахе. Океанские лайнеры вроде того, фото которого я демонстрировал в одной из предыдущих частей, швартуются к пристани в районе квартала Вакаса, а в устье Кокубагавы на одном берегу находится порт, обслуживающий местные линии (по вечерам, сидя на берегу, я не однажды видел, как мимо меня в сторону порта проплывали сияющие иллюминацией кораблики), а на противоположном берегу напротив порта расположилась военная база, куда иногда заходили корабли весьма странной наружности.

В общем и целом же главное, что я могу сказать об окинавском транспорте: он там недёшев даже с поправкой на более высокий уровень жизни местного населения, и только лишь авиация представляет собой некоторое исключение. Временами у меня даже складывалось впечатление, что средневековый японский обычай выставлять заставы на дорогах, чтобы население сидело по домам, а не бродило по городам и весям в поисках лучшей жизни, хоть и отменили, однако создали ему замену в виде транспортных тарифов. А потому частенько выходило так, что входной билет на просмотр какой-нибудь окинавской замечательности обходился мне в два-три раза дешевле, чем поездка до неё и обратно.